下一个宁德时代？欣旺达拟分拆动力电池业务，会是大机会吗？

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来源：腾讯网时间：2023-08-03 15:34:22

这是新能源大爆炸的第706篇原创文章

欣旺达算是新能源大爆炸这里的老朋友了，此前梳理过公司的发展历史和基本面情况，堪称是运气最佳的公司之一。从王氏兄弟创业后，就先后遇上贵人，最终成长为消费电子锂电池行业里的龙头，目前也是动力电池行业颇具竞争力的一员，甚至蔚小理都是它的股东。

(资料图片仅供参考)

欣旺达拟分拆动力电池业务

7月14日晚，欣旺达发布公告，拟将旗下的动力电池业务分拆到创业板上市。分拆事项已获董事会通过，未来将提交股东大会审议，此后子公司将向证监局申请辅导备案，再向深交所创业板提交申报材料申请发行。目前，分拆预案是初步的发行上市方案，具体融资规模还未确定。

基本上，只要交易所那边通过，这个事情也就定了，没有特殊情况，交易所也没有理由拒绝，分拆基本上是板上钉钉的事情了，其实要分拆动力电池业务，也不是啥新鲜事。

在公布分拆之前的一个月，欣动力刚刚完成了新一轮16.5亿元的B轮融资，投后估值已达355亿元。

再往前一点，欣动力已完成多轮对外融资，累计融资额超过百亿，其中不乏“蔚小理”、大型传统主机厂商、国家级产业基金国家绿色发展基金等股东。

为了饲养这只嗷嗷待哺的吞金兽，欣旺达过去几年也是各种办法筹集资金，光是定增、可转债、GDR等直接融资就超过100亿，已经严重影响到消费电子业务。对于欣旺达而言，不做动力电池可能没有未来，但继续做动力电池可能现在都没有，将欣动力分拆上市则是最好的方式。

那么欣动力的分拆上市究竟对欣旺达是好事情还是坏事情？对于欣动力自身又是好事情还是坏事情？

毫无疑问，动力电池业务相比于已经非常成熟的消费类电池业务而言，未来拥有更广阔的成长空间，可以说是欣旺达的未来所在，从上市公司体系分拆出去，对上市公司还是会有一些影响的，好在从去年开始，动力电池行业遭遇中短期产能过剩困扰，市场也并没有给欣旺达的动力电池业务什么估值，甚至还因为动力电池业务持续不断失血影响上市公司业绩给了负反馈。

欣动力分拆后虽然无可避免地会稀释掉一些股权，但单独上市有利于欣动力的长期发展，总体而言，无论对于欣旺达还是欣动力都是好事情。只是在当下的行情下，市场也很难对这样的消息有什么明显的反应，消息出来后的走势也果然很平淡。

又一个问题来了：欣动力有前途吗？

欣动力有没有未来？

欣动力成立于2014年，虽然自从成立之后就没有盈利过，但乘着动力电池这一波大浪潮，发展速度还是非常不错的，营收从2020年的4.28亿元狂飙到2022年的126.87亿元。

2022年欣动力动力电池装机量为9.2GWh，同比2021年增长253.2％，首次进入了全球动力电池装机量前十榜单，市占率1.8%，排名第九位，比孚能科技好一点，但距离国轩高科还有一段距离。

考虑到欣动力的成立时间远远晚于国轩高科和孚能科技，尤其是欣动力是这两年才疯狂发力的，取得这样的成绩也算非常不错了。

不过今年开始，欣动力的狂飙似乎有暂告一段落的迹象，据韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2023年1-5月全球动力电池的使用量为237.6GWh，同比增长52.3%，欣动力的排名掉到了第10名，市占率也下降到1.6% 。

当然了，这也算不上欣动力自身的问题，主要还是现在的动力电池行业太卷，市场明显呈现出了强者恒强的格局，宁德时代和比亚迪牢牢把控着前两把交椅，尤其是比亚迪，背靠着这两年疯狂崛起的销量，动力电池的市占率也快速提升，很大程度挤压了后排动力电池厂商的市场空间。

二线动力电池企业的机会所在

关于这一点，此前在分析宁德时代的时候新能源大爆炸说得很清楚。此前宁德时代推出锂矿返利计划，很多人都说宁德时代是为了抢后排小厂商的市场，但其实根本目的还是联合下游主机厂商遏制比亚迪的疯狂崛起。毕竟比亚迪每卷死一个竞争对手，很可能意味着宁德时代就永远失去了一个客户和相应的市场份额。

随着动力电池产业由前几年的紧缺转入中短期的过剩，行业技术逐步成熟，跨界入行的企业越来越多，动力电池的高科技术型慢慢祛魅之后，行业之间的竞争也逐步变成了成本的竞争。

除了比亚迪这种自产自用的企业，其他动力电池厂商无可避免地都要面临产能、成本的竞争压力，谁更具产能和成本优势，谁就更有竞争优势，像宁德时代这样跑在前面的全球龙头，无疑更具备优势。